近来，新能源汽车安全事故频发。前不久，成都威马研究院园区内一辆威马ex5电动汽车突然起火。据不完全统计，截至目前，今年已发生几十起新能源汽车起火事件。
起火事故高发车辆类型及占比
根据公开资料显示，纯电动汽车是起火事故高发的车辆类型，占比高达79%;其次是油电混合动力占比10%，插电式混合动力7%，其他动力类型的占4%。
新能源汽车起火原因
电池热失控是近期新能源汽车起火事故的主因。”中科院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高解释，所谓电池热失控，即电池在短时间内到达一定温度，会产生连锁热反应，“最高温升速率可接近每秒1000摄氏度”。
据了解，当前引发电池热失控的因素多种多样。根本问题还是产品存在质量问题，新能源汽车在设计、制造、验证、使用过程中没有严格遵守相关技术标准和规范。
新能源汽车阻燃材料等级
《电动客车安全技术条件》防火性能：
车身内饰材料的阻燃性能按gb8410—2006的方法试验，其水平燃烧速度应小于等于50mm/min。
b级电压部件所用绝缘材料的阻燃性能应符合gb/t2408—2008规定的水平燃烧hb级，垂直燃烧v-0级。
b级电压电缆防护用波纹管及热收缩双壁管的温度等级应不低于125℃，热收缩双壁管的性能应符合qc/t29106—2014中附录b的要求，波纹管的性能应符合qc/t29106—2014中附录d的要求。
可充电储能系统内应使用阻燃材料，阻燃材料的阻燃等级应达到gb/t2408—2008表1规定的v-0级。
可充电储能系统安装舱体与乘客舱之间应使用阻燃隔热材料隔离，阻燃隔热材料的燃烧性能应符合gb/t8624-2012中表1规定的b1级，并且按gb/t10297-2008进行试验，在300℃时导热系数应小于等于0.04w/（m•k）。
新能源汽车阻燃材料选择
1、电池模组
电池包壳体一般可以采用：铸造钢板、铝合金、smc复合材料、碳纤维增强复合材料、长玻纤阻燃增强聚丙烯材料、pp-lgf35等。塑料壳体具有较好的成本优势以及综合性能，是目前发展动力电池壳体的主要发展材料。在对动力电池提出了明确的阻燃要求后，越来越多的企业如中航锂电、博世、雷天等，开始采用阻燃塑料做电池壳体。
2、充电设施
充电设施包括充电桩、高压线、高压接插件和充电枪等高压部件。其重要性与车内的动力电池一样，都需要考虑充电的阻燃性、安全性等方面。
3、电器连接件
电器连接件如继电器、高压接插件等都需要添加阻燃材料，这是基本要求。接插件金属端子需要插拔次数多，还要求寿命要长，以免老化断裂耐热。目前常见的材料主要有pbt、pa等材料。
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